Прогулялся рядом с товарной станцией «Нева». Сам не знаю, почему меня занесло в это странное место, сочетающее в себе индустриальную энергию и деревенскую тоску. Вроде бы находишься в Санкт-Петербурге, а кажется, будто это другой необыкновенно далекий, затерянный в снегах город. Гулять в тех местах рекомендую только любителям острых ощущений.

Станция «Нева». Пожалуй, одно из самых странных мест в городе. Оказавшись здесь, как-то не верится, что ты в Санкт-Петербурге. Деревянные избушки, собачий лай, канавы… А рядом – завод, склады, металлобаза и место, которое даже на официальных картах называется «Свалка бытовых отходов». Сейчас от пристанционного поселка уже мало что осталось – какие-то ошметки былого великолепия. А ведь еще двадцать лет назад он занимал достаточно обширную территорию слева и справа от путепровода, кстати, тоже называющегося «Нева» — в честь станции, а не в честь реки.

Эта станция была открыта в 1932 году. А железнодорожные пути здесь появились в начале двадцатых годов, когда от станции Ржевка на востоке города до ГЭС-5 (одной из первых в СССР крупных электростанций, построенных по плану ГОЭЛРО) провели линию. Она служила для подвоза торфа к электростанции. Вокруг станции довольно быстро возник поселок – здесь селились рабочие и железнодорожники. Поселок переживал разные времена и чудесным образом сохранился и до сей поры, правда, в урезанном виде. Все дома в поселке имеют адрес: Станция Нева и номер дома. Название, кстати, довольно противоречивое, особенно если учитывать, что отсюда до Невы еще два с половиной километра.

Дома по этой улице – деревянные. Выглядят более-менее прилично. На входе в поселок у одного из частных домов – прием цветного лома. Правда, закрытый. Кусок меди стоит 220 рублей. Медная стружка – 160. А чугун – только семь. Оптом дороже!

Построенный пару лет назад отель Флогистон выглядит посреди такого пейзажа диковато. Из трубы идет дым, видимо, постояльцы топят камин. На балконах – столы и стулья. Идет какая-то жизнь. На booking.com есть информация, что отель получил классификацию три звезды, а ночь в нем обойдется в две тысячи рублей. Недалеко, кстати, находится еще одна гостиница, построенная в 1988 году и общежитие пожарно-спасательного колледжа. Так что, при желании можно в разы увеличить число жителей поселка.

За станцией «Нева» находится металлобаза с одноименным названием. Железная дорогая имеет ответвление в ее сторону. Основная линия тянется еще немного на юг, доходит до ТЭЦ и построенного недавно складского терминала. Там и обрывается.

Путепровод над путями был открыт в 1981 году и расширен несколько лет назад до трех полос в каждую сторону.

Под мостом – типичный натюрморт: лед, камыши, старые покрышки и прочий хтон.

А вот лестница, ведущая на путепровод (Starway to heaven, так сказать). Видны человеческие следы, однако на каждой ступеньке такой слой льда, что подъем (а особенно спуск) превращается в экстремальное занятие. Я лично, спускаясь, думал о том, что спасать в первую очередь: голову или фотокамеру.

Станционное здание. Построено в 1932 году. Перед ним припаркованы две неплохие машины. Судя по окнам, здесь не только работают, но и живут люди. Правда, их бытовые условия вряд ли можно назвать элитными.

Железнодорожные пути. По ним ходят только грузовые составы. Один такой стоит впереди. Людей нет. Вообще никого. За час прогулки мне на глаза попалась лишь какая-то женщина с испитым лицом, одетая в куртку явно с другого плеча.

Другая половина поселка выглядит немного иначе. Здесь широкая улица и дома, кажется, побогаче. На въезде в поселок – шлагбаум, правда открытый. В леске между поселком и железной дорогой два мужика пилят деревья.

Завершается поселок стоянкой грузовых автомобилей. Почти полностью пустой. Возможно, привлечению большего числа клиентов мешает надпись.

Вывод: Хотите в полной мере ощутить значимость выражение «Город контрастов» — отправляйтесь на станцию «Нева». В любом другом случае держитесь от этого места подальше.